TRAMWAJE WARSZAWSKIE
STRONA PRYWATNA


TOROWISKO W TECHNOLOGII "RHEDA CITY" (NBS)


Torowisko wykonane w technologii "Rheda City" (NBS) jest torowiskiem bezpodsypkowym o ciągłym podparciu szyny. Jest to jedna z najnowocześniejszych technologii, umożliwiająca swobodne korzystanie z torowiska przez samochody, a zarazem znacznie zmniejszająca hałas i wibracje wywoływane przez przejeżdżające wagony tramwajowe - z tego powodu jest często stosowana w centralnych częściach miast na torowiskach niewydzielonych.


Torowisko składa się z podbudowy betonowej, szyny rowkowej, gumowych elementów wyciszających i zabudowy z asfaltobetonu.

Podbudowa. Na podłożu gruntowym spoczywa geowłóknina, powyżej warstwa ochronna z mieszanki kruszyw naturalnych (ziarna o średnicy do 31,5mm) o grubości 25cm. Na niej znajduje się płyta betonowa wylewana "na mokro" po ustawieniu i uniesieniu rusztu torowego (prefabrykowanych podkładów betonowych o częściowo odkrytym zbrojeniu z umocowanymi do nich szynami, przed wylaniem betonu uniesionych na specjalnych stopkach ponad poziom warstwy ochronnej), sięgająca do poziomu gumowej otuliny stopki szyny.
W miejscach wymagających szczególnego wyciszenia lub ograniczenia wibracji stosowany jest dodatkowo system "masy odsprężynowanej" - pomiędzy podłożem a płytą podbudowy układane są dodatkowo elastyczne maty wibroizolacyjne (gumowe lub poliuretanowe), oddzielone od podłoża warstwą izolacyjną i geowłókniną, a od płyty betonowej folią stanowiącą ochronę przeciwilgociową.

     
     


Szyny i elementy wibroizolacyjne. W technologii NBS (Rheda City) stosowane są szyny rowkowe Ri60N. Odcinki szyn łączone są ze sobą za pomocą spawania termitowego. Szyny mocowane są za pomocą łapek do prefabrykowanych podkładów betonowych (stanowiących podparcie w trakcie montażu torowiska), natomiast po wylaniu betonowej płyty podbudowy spoczywają na niej całą powierzchnią stopki (ciągłe podparcie szyny). Celem sprężystego posadowienia szyny na płycie podbudowy oraz zmniejszenia wibracji i hałasu stopka szyny umieszczana jest w gumowej otulinie, natomiast w komorach łubkowych umieszczane są gumowe kształtki wibroizolacyjne.

 
     


Zabudowa. Zabudowę torowiska stanowią dwie warstwy asfaltobetonu, sięgające do poziomu główki szyny. Celem uszczelnienia, szczeliny po obu stronach główki szyny są wypełniane trwale elastyczną masą zalewową.

   
 




Prace budowlane prowadzone są etapami. Pierwszym jest przygotowanie podtorza - utwardzenie podłoża gruntowego, ułożenie geowłókniny oraz wykonanie i utwardzenie warstwy ochronnej z mieszanki drobnoziarnistych kruszyw naturalnych. Na warstwie ochronnej układane są (w odstępach co 75cm) prefabrykowane podkłady betonowe o częściowo odkrytym zbrojeniu. Kolejnym etapem jest próbne ułożenie szyn na podkładach, a następnie (po uniesieniu na drewnianych kołkach i wzajemnym dopasowaniu poszczególnych odcinków) szyny są łączone za pomocą spawania termitowego. Zespawane termitowo szyny po zeszlifowaniu naddatków spawu są układane na podkładach i mocowane do nich za pomocą łapek mocujących. Powstały w ten sposób ruszt torowy jest następnie unoszony ponad poziom warstwy ochronnej za pomocą śrub (wkręcanych w otwory znajdujące się w co drugim podkładzie) opierających się na specjalnych stopkach. Po założeniu na stopki szyn gumowej otuliny oraz umieszczeniu w komorach łubkowych gumowych elementów wiboizolacyjnych następuje wylewanie "na mokro" betonowej płyty podbudowy. Po zastygnięciu betonu usuwane są z podkładów śruby unoszące (przed wylaniem płyty) ruszt torowy, a pozostałe po tym otwory są zaślepiane. Następnie wylewane są dwie warstwy asfaltobetonu, sięgające do poziomu główki szyny. Ostatnim etapem jest usunięcie naddatków asfaltobetonu z szyn oraz wypełnienie trwale elastyczną masą zalewową (celem uszczelnienia) szczelin po obu stronach główki szyny. Po dokonaniu tych prac (i pomyślnym przejściu prób technicznych) torowisko jest gotowe do eksploatacji.

   
     


Torowisko w technologii NBS ("Rheda City") pozwala na znaczne zmniejszenie drgań wywoływanych przez przejeżdżające tramwaje i ograniczenie wywoływanego przez nie hałasu (o około 5-10 dB) - co znacząco zmniejsza uciążliwość dla otoczenia i poprawia komfort życia mieszkańców sąsiadujących domów, a także (dzięki ograniczeniu drgań) zwiększa komfort jazdy pasażerów i zmniejsza szkodliwy wpływ na podłoże, zarazem umożliwia poruszanie się po nim pojazdów uprzywilejowanych. Technologia ta daje także duże oszczędności podczas eksploatacji - żywotność tego typu torowiska jest oceniana na około 20-25 lat, a koszty bieżącego utrzymania i konserwacji torów są ograniczone do minimum.

W Warszawie technologia NBS została zastosowana po raz pierwszy podczas remontu torowiska w ciągu Alej Jerozlimskich latem 2007r. W krótkim czasie stała się najpopularszym typem torowisk bezpodsypkowych w stolicy.


ulica odcinek długość (mtp)1) realizacja
ul. Banacha przejazd przez południową jezdnię ul. Banacha 144 mtp 2007r.
Aleje Jerozolimskie pl. Starynkiewicza - Emilii Plater 1368 mtp
Marszałkowska - Smolna 2000 mtp
węzeł torowy na pl. Zawiszy (w tym przejazdy przez jezdnie ul. Towarowej) 296 mtp
węzeł torowy na Rondzie Dmowskiego2) (bez krzyżownic i przejazdów przez jezdnie) 85 mtp
al. Poniatowskiego wschodni przyczółek Mostu Poniatowskiego - Rondo Waszyngtona 1140 mtp
węzeł torowy na Rondzie Waszyngtona (w tym przejazdy przez jezdnie ul. Waszyngtona) 232 mtp
ul. 11 Listopada Targowa - Szwedzka 1299,5 mtp 2008r.
ul. Filtrowa pl. Narutowicza - wsch. kraniec platformy przystanku "Raszyńska 04" 937,9 mtp
ul. Puławska przejazdy przez jezdnie ul. Waryńskiego i ul. Goworka 215,5 mtp
ul. Młynarska Ostroroga - Wolska 1299,5 mtp 2009r.
ul. Kawęczyńska    
ul. Chałubińskiego, al. Niepodległości Aleje Jerozolimskie - Nowowiejska (odcinkowo) 480 mtp 2010r.
al. Niepodległości Batorego - Rakowiecka 776 mtp
ul. Stalowa 11 Listopada - Czynszowa 941 mtp
ul. Towarowa przejazd przez jezdnię ul. Srebrnej 51 mtp
pl. Unii Lubelskiej   200 mtp 2011r.
pl. Wilsona przejazdy przez jezdnie ul. Mickiewicza 142 mtp
ul. Mickiewicza pl. Inwalidów - płn. przyczółek wiaduktu3) 829 mtp
ul. Kaliskiego przejazdy przez jezdnie ul. Kaliskiego i ul. Radiowej 178 mtp
ul. Targowa Kijowska - Zamoyskiego 816 mtp
węzeł torowy Targowa / Kijowska 1019 mtp
al. Zieleniecka Zamoyskiego - Rondo Waszyngtona3)  
Rondo Waszyngtona   536 mtp
ul. Marymoncka Trasa Mostu Północnego - płd. kraniec platformy przystanku "Cm. Włoski" 626 mtp
węzeł torowy Marymoncka - Trasa Mostu Północnego 757 mtp
Aleje Jerozolimskie / al. Jana Pawła II węzeł torowy na Rondzie Czterdziestolatka 183 mtp 2012r.
al. Jana Pawła II (na długości przyczółków estakad) 165 mtp
ul. Marszałkowska Aleje Jerozolimskie - pl. Zbawiciela4) 2430 mtp
płn. kraniec platformy przystanku "Świętokrzyska 05" - płd. kraniec platformy przystanku "Świętokrzyska 06" 288 mtp
ul. Powstańców Śląskich przejazdy przez jezdnie ul. Człuchowskiej i ul. Konarskiego 84 mtp
ul. Górczewska przejazd przy Tesco 56 mtp
ul. Zgrupowania "Kampinos" węzeł Młociny - Encyklopedyczna4) 2398 mtp
Trasa Mostu Północnego Marymoncka - zach. przyczółek Mostu Północnego (Marii Curie-Skłodowskiej) 3229 mtp
wsch. przyczółek Mostu Północnego (Marii Curie-Skłodowskiej) - kraniec "Stare Świdry"
ul. Puławska przejazdy przez jezdnie ul. Idzikowskiego, al. Wilanowskiej, al. Lotników, ul. Smyczkowej 304 mtp 2013r.
ul. Popiełuszki Słowackiego - pl. Grunwaldzki3) 2015 mtp
Rondo ONZ   842 mtp
1) metrów toru pojedynczego
2) dodatkowo - w systemie "masy odsprężynowanej"
3) nawierzchnia trawiasta
4) odcinkowo - nawierzchnia trawiasta
podziękowania dla ZETiT T-1 (w tym dla p. Tadeusza Fersza) za udostępnienie danych liczbowych

15.08.2014 NAPISZ DO AUTORA © MKM 101